最后一步，就是把最后一段和大西洋打通，让湖可以去就好，事后修补下堤坝。

这条运河最大的功劳就是造就了纽约这个城市，纽约市的人开始爆炸似地增长。1820年的纽约人为12万，费城的人是11万，到了1860年，这两个数字就变成了108万和56万。同样令人吃惊的是纽约作为一个港城市的迅猛发展，1800年，国的外来商品大约只有9%通过纽约港国，到了1860年，这个比例已经跃升到了62%。伊利运河的开通一定程度上使得纽约成为经济和金中心。纽约的地位的确立，间接的导致华尔街地位的逐渐确立，伊利运河功不可没。

接着是河，需要在原先的河旁边挖一条，铺设好了以后，把河引到刚挖来的，就可以挖掘老的河，等到两分都一致以后，就可以合二为一，和陆地上的相连。

王华忙着修建运河，还了个时间见了一下米拉圭的总统，暗示了一下，米拉圭总统就赶着来投诚，因为他可是见识了隔两个兄弟国家的良好的经济和富饶的生活，正愁着如何摆脱西的控制，而王华送上了最后一个枕，他还有什么不乐意的。

系，使得利浦和曼彻斯特都成为英国知名的城市。

王华考察了当地的地形和条件，决定开挖一条50米宽，5米的运河，正好满足后世大型货和油的双向通行。而这条运河最长为33公里，分为三段，第一段是陆地15公里，第二段河8公里，第三段湖泊10公里。其实第三段是为了满足将来大型船的使用，因为米拉湖不是一个湖，最还不到8米，湖边只有1到3米，无法满足将来货的吃重。所以王华准备据情况来定，要不要疏通湖泊的淤泥，让吃能力加。

而在洲，国已经领先一步，修建了一条伊利运河。伊利运河的全长为584公里，整条运河的为12米宽、1.2米。整条运河总共有83个闸，最可以行驶排量75吨的平底驳船。它是联系五大湖地区和纽约的一条运河，促了东经济发展，极大加了两个地区的联系，加快了运输的速度，也减少了运输成本，还造成了中西地区人的快速增长。

米拉湖是通过其他河和大西洋通航的，所以两地之间位本就没有低的差别，运河的距离又是如此之短，本就用不上什么阀门，减低了施工的工序。王华要的就是挖一条河来，让米拉湖直接和大西洋连接就好。米拉湖有众多的河，比如乌拉圭的沃亚河，米拉圭的塔夸里河，西的雅瓜朗河、阿罗尤河以及众多的小湖泊，一旦连通的话，就会成为一个河，并不会影响什么。

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接着还有湖底的疏通，照河的向，疏通一条宽50米宽的湖底就好。这个有困难，因为现在的机械化程度不，人力又不可能，只能慢慢的用船拖着湖底的淤泥，往两边拖拉，拖到湖边充填，可以扩大的面积的同时，还方便将来可以固堤。

欧洲这边还有瑞典的约塔运河，它于19世纪初建造。这条运河的途经维纳恩湖和韦特恩湖，延伸至约塔河和特罗尔海特运河，把卡特加特海峡城市哥德堡和波罗的海城市南雪平连接起来。运河本长190.5公里，其中87.3公里为挖掘和爆破而成，阔由7至14公里不等，最约3公里。它共有58个闸，能容纳长32米、阔7米、吃2.8米的船只。运河的建成使瑞典人用运河连接波罗地海和大西洋的夙愿得以实现，对促瑞典国内贸易的发展起到了大作用，在世界著名土木工程中占有着很的地位。

一条运河改变了一个城市的命运，也创造了一个国家的历史。伊利运河将五大连湖串联起来，使得以纽约为代表的商业重镇和西传统的农业地域直接的运输时间和成本大为缩减，再利用纽约天然良港的优势，打通了国东西，并借助与世界相连的上通，使得国农产品畅销世界。

王华首先选择是陆地上的挖掘，这个工序虽然繁重但是相对来说更简单。只要把泥土挖来，然后用泥铺设，就可以把河建设成为后世常见的渠，就是比较宽比较而已。挖来的泥土正好作为港的填埋工作，如果还有多，还可以填大西洋，多一些面积。

王华现在要的就是复制和利用这些成功的列，而米拉运河的难度比上述这些运河难度低得多。

王华这边工作顺利行，南太平洋沿岸却是打得如火如荼。三个人决定好的事情，基本就已经是南国大局，因为五位最领导，他们就占了三个，又是前辈。