秦风一气爬升到万米空，拉平飞机，后面，老常已经上来了。

“001注意，度一万，速度八百，拉平飞机。”

“001收到。”

能装到歼八战机上的，己方要期待更好的发动机，还是看自己的吧，某些门据说在搞涡14，不知能咋样啊。

见过用挖掘机开啤酒瓶盖吗？那个需要的是作手的无比柔和，力度要适中，稍稍大一些也不行，而现在，绝对比这个特技还要更柔和才行。

在歼六上，老常已经练过了，此时的他，没有恐惧，只有兴奋，看着那个显示的数字逐渐变小，就有一成就，几乎没有任何的停顿，就靠近到了五米的距离。

空中加油，最大的天敌就是复杂多变的气，所以，对空中加油来说，度自然是越越好，对层内的气是复杂多变的，平层那里，就是风平浪静了，在那里加油最好。

现在，就该编队飞行了。

这个时候，已经不是技术的问题，而是心理上的问题了，可以看到前面的飞机的一切细节，比如飞机上的机徽，标志，比如尾舵面的轻微晃动，甚至，就连飞机上的铆钉都能看到，这个时候，内心就会有一说不的恐惧来，的本能反应，就是不要再靠近，上就要撞上了！

手里的作杆，轻微的位移，都会带来战机状态的变化，现在，老常的手，几乎就是慢慢地作杆一般，只有用放大镜，才能够看到作杆的位移量，越靠近，手的动作就越慢，稍不留神，就会可怕的事故。

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甚至，他还有信心，可以继续向前飞行的，但是，科学的试飞要循序渐，在五米的距离上，他继续保持了一分钟，然后，松开油门，退了密集编队。

照国际上的通行标准，首先研究的就是在万米空上的空中加油，两架战机在起飞之后，都在向上爬升着，可以发现，在换装了涡13之后，歼八战机的爬升能也有了很大的提升。

但是呢，度也不能无限制地增加，因为随着度的增加，气温也会越来越低，航空燃油在低温下的动会变差，同时，加油也会因为寒冷而变脆，两万米的空，绝对是不行的。

靠近，再靠近，到十米了！

对他来说，主要是熟悉战机而已，现在，他经过几个架次的飞行，已经相当的熟练了。

在歼六上，老常就练习过很多次了，现在在歼八上，老常一，一地靠近，为了空中加油而专门研制的设备，显示在仪表板上，距离五十米，三十米，二十米。

两架飞机，在慢慢地靠近，靠近，此时，由于秦风是首先起飞的，老常在秦风的后面，所以，先由老常靠近秦风。

随着后背上的迅猛的觉，秦风驾驶着歼八，飞上了天空，在他的一旁，老常也随后加力起飞了。

“好，现在到我了。”秦风的声音中，也有一兴奋。