但这些宁为都懒得去究了，因为光是电池的极材料目前都还受限于无法工业化批量生产。除此之外，层放备用电池，以及太能板的设计，也让整辆车成本大规模提升，要知这那么重的电池跑路，整个车结构安全要求也更，想要车更轻就需要使用结构更的炭纤维材料，这材料不但贵还不经撞，显然不适合家用车类型。

这俄罗斯娃般的续航设计让宁为很想对三月笔一个大拇指，但看到光是主电池的理论续航里程就能达到惊人的1300公里，宁为忍住了这个冲动。

所以宁为很有耐的等待着电池的内结构加载完成，然后开始究。果不其然，三月非常贴的将曾经它设计过的电材料非常贴心的加到了电池内结构设计之中。

如果柳唯真的给力，把他的实验室来了，说不得他还能真能照这方案，试着造来一台这超级电动车跑着玩玩，不过让华为的大佬们看了这设计，估计能愁的把发都薅掉，这就好像一些建筑设计师设计建筑时，压不会去考虑各基础力学方面的知识，只好看就完事了，的效果图奂，就是建筑工程师看了只想把设计师的脑门给拧下来，看这货是不是地球缺的元凶。

三月设计的这辆电动汽车电池主要集中在汽车底盘上，但还有两块却在车没有被天窗覆盖的分，照图片的解释，这两块作为备用电池，会在底盘主电池电量不足百分之五的时候才会开始主动介动能系统。理想状态下这两块备用电池能续航大概150公里左右，足够找到一个充电站。

于是整辆车有需要在支撑结构上下功夫，三月也的确给了整方案，理论上是极为可行的，就是宁为大概心算了一下，这么个玩意即便工业化量产阶段，大概一辆车光是单纯造价起码三百万起，如果电池真要用到实验室制备的那些碳纳米材料，这个厂价还能往上继续翻，而且一年量产的数量大概不会超过三位数。

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事反常必有妖，工业化的纯电动车续航里程宁为还没听说过谁家能到1千公里以上的。这辆车主电池能完成1300公里的续航，两块备用电池还能持150公里，然后俄罗斯娃还能跑上几十公里，这是奔着1500公里往上走了，这车真能造来，估么着上电动车市场可以被大一统了。

这已经不是系统设计先与否的问题，而是电池技术被三月革命了，尤其是宁为大致浏览了一遍电池系统给的介绍，主电池跟备用电池充放电循环过程理论估值能达到1700次，便能察觉到这事肯定没这么简单。

镂空的全新设计能让设备保持更多的电荷，能够提升现阶段电池百分之三百的储电能力，再合华为自行研究的快速充放电技术，变成就了这电池设计方案的基础，当然真要说起来这电池其中的技术细节还有许多可圈可的地方，比如电池内的设计构造，正负极板、隔板、电解、槽壳、连接条以及极桩等等，以及电池能量密度提后的冗余安全设计等等……

转向主动控制系统如何采集车辆驾驶数据，如何通过车辆行驶数据判断后所需要的转向角度，并下达指令给予执行。照宁为查看的结果，这机械结构半也不复杂，无非就是在后轴上加了转向机跟转向拉杆，但这主动控制系统金量就非常了，

当然这些造价完全不包为了量产这款汽车，需要购置的各端生产设备。如果再加上为了实现各端辅助驾驶功能，玩命一样堆上去的各传、雷达、摄像……

选择返回等待了好一会，终于重新回到整车界面，宁为在图片搜索栏输了电池，随后整个车框架消失，只剩下整电池跟数据。

同时当这两块备用电池被激活后，底盘主电池组则只充电不放电的状态，当车辆开启动能回收会为底盘主电池不停的充电，照理想计算，当两块备用电池电量消耗至百分之五，起码能为主电池组充电百分之十左右，然后备用电池休息状态，此时汽车动能回收功能开始为备用电池充电，这情况下大概两边加起来又能持几十公里……

更可怕的是车底天窗还有一分设计成了太能收集板，如果是艳照的大晴天，车辆行驶时给备用电池充电效率还非常人……

是的，材料是曾经宁为帮助谭教授研究的柔电材料，本来那款碳纳米材料是用于替代bi2te3跟其合金的，主要应用方向实际是一些可穿电产品，但在这里三月利用当时研究的数学模型了优化，设计了一中间镂空的碳纳米球作为电池极材料……

怎么说呢……