战鹰-1的设计是在度平稳的时候，让后缘襟翼自动改变方向，和机方向整平行，来减小飞行时的阻力。

所以必须要设计三个模式，一个是智能自动控制系统，一切都让系统计算，让飞行员作变得更加简单。

战鹰特研小组，实际上就只有三个人，赵奕、雷勇和鲍恩红。

当然还有个更简单的方法，就是给飞机固定设计几个模式，让飞机直接相应模式的转变，但直接模式的改变，会让飞机状态调整过程中过于僵化，也和外形设计中各个不见，据风力、风向自动调节的功能产生冲突。 [page]

于此同时。

效率明显提升了，年后两个月该派来的技术人员到来了，他们来这边和战鹰特研小组对接数据，详细的说明设备相关需求。

事实上。

想要最大化发挥战鹰-1的能，还是要依靠智能控制系统。

副翼是飞机的主要作舵面之一，通过两边副翼的差动，可以使飞机产生转效果，但平常的时候是没有用的，不使用的时候，也可以收缩回去。

虽然在赵奕来看，智能控制系统的研发速度很慢，实际上，只是相对于他自己的速度，完成的时间并不慢。

赵奕连续很长时间，都在智能控制系统，他有找回‘老本行’的觉，他最初的成就就在计算机算法上，新的智能算法还是很有意思的，因为算法的难度相当，甚至不亚于破解世界数学难题。

有些时候甚至连学习币都不用消耗，只是简单的修正设计，一下结果就来了。

这就需要很大的电控制系统行协调了。

在控制系统现问题，或者在非常极端的情况下，飞行员可以选择手动控制模式，固定外形几个件的位置来应对。

飞机设计的细化和修正工作，对赵奕来说是非常简单的，一般只要研究一番，结果就直接来了，他也发现有专业人员，提前接工作的好，工作内容到他这里，就会变成直接的‘设计题’，而不是再去讨论附带要求之类的。

赵奕很快就完成了主控制系统的框架，后来就发现最重要的还是分析算法，怎么样据传得到的数据，‘计算’飞行员最有可能的意图，才是主控制系统的关键。

比如，后缘襟翼。

动力工程实验室也变得闹许多，好多专业人员来来往往的，让机械实验楼像是变成了忙碌的公司一样。

整的自动调节就显得非常智能化了。

传不是问题，关键还在于控制系统的内分析。

雷勇和鲍恩红变得非常忙了，他们承担了和相关机构技术人员数据对接的公司，全方位的了解各设备需求，以及安装对飞机设计的影响。

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这个技术的主要难度就在于，必须要让飞行员的作意图，被飞机主控制系统清晰的捕捉，就牵扯到座舱作间，手动控制件相关作的传能力，以及细的传控制能力。

赵奕的工作重在于调控外形、件的电控制系统。

后缘襟翼是据需要向下偏转的翼面，主要用于在飞行的时候增大升力。

其他像是垂尾、方向舵、背鳍，也包括下放的起落架、内置弹仓等件，都可以据飞行状态自动调节，让飞机时刻在应对飞机情况以及飞行需求的‘最佳状态’。

之后他们会把详细的报告提给赵奕，赵奕则是阅读这些报告，来确定怎么对飞机整的设计行细化和修正。

战鹰-1的设计关键，就在于外形和件增添了很多自动控制的分，其中的重在于机翼和尾翼，说机翼和尾翼有些笼统，机翼和尾翼的组成分，有很多都是单独运转的。

年后三个月时间左右，他还是完成了所有的代码，并使用《监察律》行检测，还调试运行了一下，发现没什么问题就可以结束了。

一个是嵌模式形态，固定几最常用的模式。

相对应的前缘襟翼也类似。

不过赵奕的研发生活相对还是很轻松，因为他没有办法张起来，最大的限制还是来自于学习币，学习币基本消耗一空的情况下，他都是积攒一日常币，再时间一有难度的算法研究。

战斗机自动整调节的电控制系统，放在国际上都是非常端的，端到连m国最先的战斗机，也只有简单的调节功能，有的调节还需要飞行员手动作。

最后就是应急手动控制模式。

战鹰