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“加贺”的命名源自日本古代藩国名即位于北陆的加贺国，这与大分是使用飞翔的动作为命名的其它日本海军航空母舰不同，这主要是因为“加贺”号在开工建造时是一艘战列舰，但在建造中途改建为航空母舰，却没有改名而沿用原本的战列舰命名所致。

珍珠港事件前，“加贺”号作为6艘参战航空母舰之一，为了领取最新级的浅用鱼雷因此最慢从吴港发，这100枚鱼雷为日本航空舰队在当时唯一可对珍珠港战列舰行下攻击的武。“加贺”号在珍珠港行动中损失最多，共有15架战机未归队，占日军整损失的一半。

主要修改之是向下弯曲的横卧式烟囱因为占用舰艇空间过多加上烟囱温度让舰内环境不良因此取消，改成与“赤城”号相同的直接伸向舷外往海面大幅弯曲的样式，这个修改让“加贺”号减轻了100吨的重量，舰载机降落时问题减少，也让以往在烟囱旁的士官兵住舱以及飞行甲板问题得以解决。

ps：周末啊！又是周末啊（鬼哭神嚎）！！！

ps：预计1~1.5个小时，见谅！

因为跑过短无法适应新级飞机的起降，取消不实用的中下两层飞行甲板，改装全通式飞行甲板，飞行甲板延伸至舰首用立支撑。在飞行甲板前方预留了飞机弹装设空间，但是直到击沉前日本的弹机仍未研发完成；升降机增为3座。岛式舰桥设在舰右舷，便于与“赤城”（岛式舰桥设在舰左舷）编队并行时各自的飞机起飞、降落。飞行甲板改装时“加贺”号同时行主机更换，将2英制布朗-柯斯式涡机（brnrtstrbne）更换为国产的舰政本式涡机，因此舰尾略微延长。

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1934年6月至1935年10月“加贺”号在佐世保海军造船厂行现代化改装。原先设计是想参考国海军的列星顿级航空母舰作为范本，但是在“友鹤事件”之后所有日本船舰都行重心的再计算，为了减少侧风面积因此列星敦级的舱面甲板设计被全面放弃，改为与赤城号类似的航舰设计。

主机更换与舰内可用容积增加后，舰内燃油搭载量增加至8200吨，“加贺”号的标准搭载机增加到90架，有必要时最大搭载机可到103架（这是使用九六式舰上战斗机等旧级机时状态）；最航速增加至28.3节，巡航速度由14节8000海浬提升至16节10000海浬；但是这速度在珍珠港事件前被第二航空战队长山多闻嫌太慢，因此在一开始时曾经建议把第一航空战队排除在攻击序列（赤城短，“加贺”速度不足），但是因为“加贺”号的舰载机人员是日本海军中参战经验最丰富的一群，因此力保此舰得以参战。

工。由神川崎船厂(カワサキ/ksk)建造。1921年11月17日下。照1922年签订的华盛顿海军条约规定，“加贺”号1922年停工，原计划解。日本将停建的主力舰的“天城号”、“赤城号”改装为航空母舰。1923年日本发生关东大地震。在船厂的“天城号”因龙骨被扭曲而报废，日本遂将原定停建销毁的舰稍小的战列舰“加贺”号接替“天城号”，改造为航空母舰。

舰艇武装在改装时也了近代化，原先旧式的120公厘双连装炮撤除改换新级127公厘双连装炮，提炮炮位让炮火网可掩护僚舰；200公厘主炮则维持10门，在火力上是当时日本航空母舰的首位。而近代化改装后的“加贺”号，在“信”号服役以前亦为日本吨位最大的航空母舰。