首先要学会驾驶的就是船坞登陆舰，毕竟是旗舰嘛。

一个大副或者二副或者三副在航行期间，负责驾驶台了望和避让以及指挥驾驶。

航行途中需要不断了望，要来回不断的走动，这主要是大副们的工作。

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这个吨位的海监船称为中级海监船，船长都在八十米左右，定员三四十人，在两千一零年后下了三十六艘。船上备武为十二七毫米机枪两座，压炮两座，炮程一百米。

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该客最大可以装载人员两千人，舒适度也是本时空的船只无法比拟的。

该有厨房、浴室、医疗室等等，一应设施齐全。长九十七米，宽三十一米，航速十八节，续航能力五千五百海里。

海监船航速二十节（三十七公里），最航速二十五节，续航能力六千海里，自持力三十昼夜，抗台风八级以上。

这些船只，能聚在一起，都是王越开过来的。后世的天津港附近，各船舶不计其数。近距离驾驶难度不大，投时间就能掌握，何况海面上只有他一人在行船，不用担心与其他船只相撞。

补给舰暂时也用不上，各舰船的续航能力都能满足近期的需要。

伴随舰队远洋行的，将是两艘满排两万三千吨的903级补给舰。该舰有完善的油和加油设备，是油和其他船只，非常很好的桥梁。自储油一万多吨以及弹药和其他资，自卫武为两座四联装三十七毫米火炮，程十七公里。

值班手在航行期间，主要负责舵，自动舵使用期间，协助了望。手就是实际的驾驶员，不过他是在大副等人的指挥下工作。

客货驾驶舱简洁明了，视野开阔，驾驶简单，易作。

这些客货装将是海军支队的战舰，上无后坐力炮和重机枪，效果也是杠杠的。

海军支队真正的主力战舰，是六艘吨位在一千五百吨左右的省级海监船。

层平台可以安装无后坐力炮，作为武平台。一层前后和侧翼都可以加装武。

这四艘舰船是当前一时还无法开动的宝贝疙瘩，通常驾驶舱的标是三个人。

不需要开动的船只。

现代船只谁都能开动，难就难在远洋驾驶和平稳的靠岸，以及机保养等等，要学的东西很多。

还有引航员，他对当地港和比较熟悉，船舶港或狭窄航行时，协助船长引导船舶和航行。

客货是渤海湾长兴岛跨海渡，船员定额五十三人，上三层客舱定员乘客七百人，床位五百三十个，散座一百七十个，底层可以装载三四十辆车。

其他的船只就没有这么复杂了，其中是四艘七千六百吨的客货混装。

船长作为总负责，在开航和港时在驾驶台，急或特殊情况下也在驾驶台工作。