从布纳斯运1000辆汽车到南，结果到了南凑不齐一船苹果番茄土豆，那岂不是赔死了？

现在，大唐集团为了回收资金，正在抛售这些民用轻工业还有品类工厂的份。

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这个船队的规模，如今正在一的变化，每一个星期都有新的自由下，这些新船会替代老的帆船，让大唐集团的运力飞速的提升。

这也是没有办法的事情，大唐集团控制下的港，能够在技术上为新现的船提供技术支持，修船、维护、装运等服务更全面，更专业，这些细节南这类的港却无法跟。

金属一直都是各国外汇的重要来源，那些钢铁产能本来就大的国家，现如今都要依靠这些资，来向大唐集团与希瑞克财团购买换装新式武，怎么可能都用来铁轨？

一直到这个时候大家才发现，大唐集团差不多已经把无尽之海周边的重要港，都在手里了。

为了支持这些港，大唐集团疯狂的扩大着自己的运输船队，现如今的大唐海运，已经是一个拥有帆船400多艘，拥有自由30多艘的庞然大了。

而在许多产业都开始战略撤退的同时，大唐集团并不是所有方面的产能都在踏步或者缩，至少大唐集团的造船业，产能的提升就很恐怖。

不得不说，在这些民生领域，有钱大家赚才能够形成大的认同环境，才能更好的赚钱，所以在这里，大唐集团也算是以退为了。

今天2更，调整调整，明天继续补更，嘿嘿。

其他国家也大多是这想法——放弃了自己的港，转而与大唐集团寻求合作，将大唐集团投资建设的港，当成自己的港来用。

就拿杨木王国举例，事实上杨木王国的国王已经放弃了雷柏特家族控制的南港，与大唐集团签订了合同，准备修建奥萨直达王城的铁路了。

布纳斯、风、奥萨、无冬城、永冬城……这些港让大唐集团几乎把控了无尽之海东海岸的一切运输活动。

很显然，这动了许多人的糕……许多许多人。

大家跑船运，无非是图一个利字吧？从布纳斯运输1000辆汽车到奥萨，再从奥萨运2万铁轨回来，这才有的赚。

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有的时候，为了加快运输速度，一些重要的货，甚至大唐集团都会直接用狼级巡洋舰来运。毕竟它的航速，可比自由快太多了。

如今的大唐集团，每个星期都会下一艘自由。在海运方面，大唐集团的步是有目共睹的。

与此同时，让贵族们在奢侈品领域参，也可以笼络人心，同时让他们更无私的支持这些产业的发展，也算是一举两得了。

加上未来的铁路运输便利条件，设施的跟，还有周边产业布局的互补形成，南的竞争力就会彻底归零。

只能向现实低了——计划赶不上变化快，那些有限的钢铁，可不能都成铁轨铺在路上啊！

自然是有人接手的，比如说和唐陌一直关系不错的白鹭侯爵，还有莱恩斯的皇族等等，他们都很有钱，也有掌控民生企业的野心。

虽然杨木王国的南等港依旧存在，可因为落后的基础建设，已然和这些大唐集团的新式港拉开了差距。

除非这些国家也效仿大唐集团，建设自己的港，加大投资，引人才……可这付的代价实在是太大了。

只不过这货一般情况下很少，而且都很昂贵——比如说，昂贵的药，还有某些珍贵的，等着急用的稀有金属。

双方一拍即合，大唐集团正式退这些企业，尽可能的让这分产业的掌控权。

除了这些项目之外，大唐集团的分产业也在缩，一般纺织业，唐陌就正在有意识的退。

全新的一下可以运输原来一个船队都无法运输的量货。自由的现，让无尽之海的重要一下凸显了来。

这大大安抚了其他贵族，还有皇族王族的情绪，加了双方的信任，也缓和了各方的矛盾。

之前大唐集团扩张，收购了布纳斯周围不少纺织作坊的份，还有盐等日用品企业，都和大唐集团有着千丝万缕的联系。

所以，南这样“非大唐系”的港，在未来注定都会被淘汰，这是大家都心知肚明的事情。

随着时间的推移，这差距会变得越来越大，一直大到无法弥补，然后南这样的港，就会被淘汰，变成小港，渔村……