这个消息一来，与会的记者们顿时就沸腾了：还有这样的事？奔驰居然与一家名不见经传的华夏企业行了合作？

为什么以自达929为基础打造来的风雅·天籁只能与奥迪6打擂台？

“好，我记住了。”

“您说的是，”刘江对张起航的话也是很赞同，随即又说：“对了，维斯邀请我在展会结束之后去他们姆勒集团参观，我答应了。”

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“谁说不是呢，”刘江笑的同样开心，说：“事情解决的很顺利，再加上咱们的要求也不过分，维斯很快就同意了。”

最接受不了的就是来自《，rr》杂志社的记者埃德尔加德·布尔曼，他还准备借着这件事搞一个大新闻呢，没想到奔驰汽车竟然就与这架华夏企业达成了和解？那自己还怎么搞大新闻？

但让林建国没有想到的是，历史的惯居然如此的大，哪怕自己已经提前一年让亮相了，迈克尔·芬克还是继续循着大的历史惯，在今年的这次法兰克福国际车展上带着四门轿跑概念车亮相了。

好不容易熬到了媒提问环节，埃德尔加德·布尔曼立刻举起手大声问：“维斯先生，我是《，rr》杂志的记者埃德尔加德·布尔曼，我有个问题想要请问一下：请问奔驰汽车是什么时候与华腾集团行合作的？”

听到刘江这么说，张起航也笑了起来：“维斯·麦卡利斯特啊？那可真是咱们的老朋友了。”

，这也是在接待法兰克福国际车展组委会的邀请函之后，张起航这么痛快的同意参加本次法兰克福国际车展的原因之一：虽然参展费用不便宜，但如果能顺便敲诈姆勒集团一把，那也不错哟。

三天后，姆勒集团与华腾工业集团联合召开了一个新闻发布会，在这个新闻发布会上，姆勒和华夏华腾工业集团联合向媒公布了一件事：奔驰的总设计师迈克尔·芬克先生与华夏华腾工业集团的总经理、总设计师张起航先生一起设计了一款四门轿跑车，这款车在奔驰叫，在华腾工业集团叫，两家公司将共用一个车设计，但在内饰设计、车涂方案、动力系统、传动系统以及底盘细节方面会采用各自的产品与方案。

除了风雅品牌本的品牌度和市场认可度之外，还有一层很重要的因素就是华腾工业集团在底盘调校和标定方面与自达的差距，导致自达929这个原本可以可以算作是 或者-级别的平台，到了华腾工业集团的手里之后，除了空间之外，在方面只能与奥迪6打个平手，哪怕后期在领域使劲堆料，也不过勉到整车的表现比奥迪6一些的平，但两者并没有拉开本质的差距。 [page]

“同意了就好，”听刘江说维斯·麦卡利斯特同意了华腾集团的条件，张起航也是送了一气，说：“必须得承认，奔驰在底盘调校和标定方面的平确实是世界级的，在这方面，咱们跟人家差的还是很远，必须得跟人家学习啊。”

刘江应，他也觉得这个办法不错，对于现在的华腾工业集团来说，有张起航在，设计方面完全不用担心，现在最大的短板就是底盘调校和整车标定方面的人才，没办法，底盘调校和标定这俩个东西太吃经验了，整个华夏都找不几个底盘和方面的级手。

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“去参观一下也是好事，”张起航说：“如果有机会，看看能不能聘请几名底盘调校方面的工程师，如果不行，让这些底盘方面的专家推荐几个人也可以，这些人都是有自己的小圈的，谁打算离职、谁打算换个岗位，这些人比他们老板还要提前知。”

“解决了，非常顺利，”刘江笑的很开心：“姆勒那边对这次的麻烦很重视，来的是咱们的老朋友维斯·麦卡利斯特先生。”