大家对汽车都很熟悉，都知车辆起步的时候其实是最耗油的，但我们这辆油电混合动力的轩逸避免了这一，在起步的时候，这辆车其实是由电动机来驱动的，而电动机最大的优势则是在起步的时候就可以输最大扭矩……

这年，开租车的人就没有几个学历特别的，有个中文凭都算是学历了，哪怕你将这笔账给他们掰开了、碎了讲明白，他们也明白了自己虽然多了钱，但实际上还是多赚了，可他们就是下不定决心。

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们这个车能够到百公里只需要4.5个油的油耗平了。首先，我们的油电混动轩逸采用了与当前的汽车完全不同的动力系统，大家请看……

在刹车或者下坡的时候，车辆的发动机会关闭，与此同时，车辆的动能回收系统会将刹车或者下坡的惯能量以电能的形式储存起来……

“贵是贵了，但架不住省油啊，直接省一半，这你敢想？”

总的来说，我们这油电混合动力系统的整运转方式，就是通过对发动机的工况行优化，让发动机尽可能的运转在最省油的效率区间，同时尽可能的对浪费掉的行回收，通过技术手段，在保证了车辆动力能的同时，实现了低油耗……”

所以我们这个油电混合动力的轩逸其实是没有变速箱，只有一个单级减速，只需要添加极少辆的齿油对这个单级减速行，而去掉了变速箱之后，还带来了一个附加的好，那就是也不需要对变速箱行维护，常规的变速箱，哪怕是手动变速箱，也需要更换齿油、定期更换片，但在我们这儿，完全都不需要了，等于又降低了一分成本……

随着刘建峰的讲解，大家总算是明白了这台油电混合动力的轩逸为什么会这么省油，就像刘建峰所讲述的那样，在全的运行时间当中，发动机有三分之一至四分之一的工况于停机状态，剩下的运行时间当中也避免了最耗油的急加速和起步阶段，只让发动机工作在最省油的工况下去发电，另外在刹车、下坡的时候还能将这分能量作为电能回收镍氢电池组里面，等到需要急加速的时候再调用，这么算起来，这车可不就是省油了么……

当然，你也别怪他们胆小，也别嘲笑他们，毕竟20万呢，是吧？

刘伟，对徐前的说法表示赞同。

“这倒也是。”

就在这个时候，负责讲解的刘建峰在介绍完这辆油电

相比于传统那一直于工作的发动机，据我们的测试，这台油电混合动力的轩逸当于市区行驶路况的时候，发动机有大约三分之一到四分之一的时间于停机状态，这也就意味着维护时间更长，我们计算的结果是，哪怕使用最基础的矿油，也可以到10000公里更换一次发动机机油，如果使用全合成机油，换油周期可以延长至20000公里……

“价格确实是问题，”徐前闻言，也不禁皱起了眉，说：“我刚刚也在琢磨这个问题呢，20万的售价实在是太了，哪怕咱们把这个账给下面的同志算明白了，他们也能知这个车一年确实能让他们多赚上万块钱，甚至因为是自动挡，让你还能轻松儿，可一开始就要拿20万，我担心一些同志接受不了……他们心里转不过来这个弯。”

“确实不敢想，”刘伟略略一顿，接着说：“就是这个价格……徐总，你觉得这个价格的话，下面的司机师傅们能接受吗？”

“嗯，”刘伟，也是小声说：“真多齐下，省油也是有理的，就是这车实在太贵了些。”

至于电池的作用，大家上学的时候都学过那个一个一个的蓄池吧？这个电池的作用和这个蓄池的作用是一样的……

听着前面刘建峰的讲述，徐前低声对刘伟说：“要是真的这么回事的话，这车还确实是省油的。” [page]