要接着试飞，我一定要让雅克-141成熟起来，一定要让莫斯科的那些人看看！

“五百万卢布？这么多？”秦涛皱起来了眉，然后想到了什么：“看来，我们只能去看看你们还有什么破烂了，对了，你们的工厂里，还有没有同类型的发动机？图库曼斯基设计局，应该不止造了一台这发动机吧？”

秦涛说得轻松，实际上，此时他的心脏正在噗通噗通的剧烈动。

已经摔了的样机，还有那些技术资料，虽然也很重要，但是对他来说，最重要的还是那台r-79发动机！

在现在这个年代，这台发动机是非常逆天的，简单几个数据就能说明了：最大加力推力约152千，不加力推力88.2千。这个年代，法国人正在绞尽脑搞的m88，加力推力也才80千左右，国人的f-15发动机上的发动机，加力推力也才一百二十千左右。

这货居然就能达到一百五十千的数量级了，就连国内在二十一世纪成熟起来的涡扇十，也没有这个动力输。

一般来说，涡扇发动机想要实现推力提升，简单的办法就是提涵比，也就是增加前面风扇的直径，向后更多的气，同一个心机，匹不同的外涵，就能实现多动力输，客机上动辄两三百千的发动机，就是靠前面那个大风扇的。

但是，这r-79偏偏是个小涵比的发动机，毕竟战斗机不能搞大涵比的，迎风面积太大，阻力就太大，速度上不去。

在苏-27的三姨夫只有一百二十多千的时代里，这发动机搞一百五十二千的动力输，绝对是逆天的。

研究它的设计局，其实不怎么名，图库曼斯基设计局在涡时代，推了很多产品，但是到了涡扇时代就落伍了，这款发动机，也属于图库曼斯基设计局最后的绝唱了。

这发动机，就是专门给雅克-141的，两个沦落到边缘的设计局抱团取，也算是罕见的一幕了。

因为这款发动机太名了，所以，后来也有了很多说法，比如说，国佬的f-35，就被很多砖家们说成是用了雅克-141的技术，尤其是上面的那款f-135发动机，也是r-79发动机改过来的，不知国的发动机设计师听了会有什么想，明明是从f-22上使用的f-119发动机改过来的，居然会被说成是抄袭了老的。

中国研发成功的涡扇-15，也被扣上山寨这款发动机的帽，理由是在九十年代，曾经从图库曼斯基设计局（当时已经改名叫联盟航空联合）购买过这款发动机的相关资料。

购买是肯定购买了，但是，要是直接拿来用，那绝对是不可能的，因为涡扇-15研发来之后，能远远超过了r-79，推力提了百分之十五，重量还降低了百分之二十，这本就不是一个时代的产品！

但是目前来说，这款发动机还是叉炸天的，至于祖国嘛，航空发动机还是于最弱的时代，所以，如果有机会，两百万买台r-79回去，还是很值的。

至于买资料嘛，图库曼斯基设计局的负责人可没有面前的亚历山大好说话，毕竟前者还没有走上绝路呢。（在后世，貌似咱们买的只是资料而已，当然，资料很全，包括其中的材料是如何冶炼的之类的都有。）

亚历山大面临着艰难的选择。

如果他想要继续研制雅克-141，就得制造样机，莫斯科那边已经不可能给他拨款了，他们只能自己想办法，如果要是把对方需要的东西给了对方，那么，自己就能继续项目了。