四的劣势只是转向不好，李素也没给这车转向机构，所以益州那山区州肯定是没法用的，但西凉是一平川的大戈，本来就一个方向走几百里不用怎么转向，这个劣势也无所谓。

李素得意揭开谜底：“我这车别看重，四拉车，也能载重一百石！日行六十里！如果改成六拉车，载重不变，能日行八十里！我刚到沓中的时候就过实验了。”

关羽缓了一会儿，诚恳的说：“四确实省力，不过你还没说为什么要装前厢板妨碍装卸货呢。木板再薄一，更节约畜力和运能。咱要益求，不能比两车好两三成就满足了。”

关羽和超当然不懂这些历史，所以他们只是觉得很懵：“你……你这是为了过河？为了能在里也开车？”

后来运河彻底修好，纽约能直接运河到芝加哥，这船型大篷车才在中地区被运河船彻底淘汰，但随即又在西开发中被仔们采用，继续大显手。本来1840年代末开始，国人还试图用这招继续开发更西的土地，但随着铁路技术渐渐成熟，挖运河公司纷纷上岸转型投资修铁路。船型大篷车继续扮演修铁路之前的开拓者角，一路往西陆两用，解决了“船无法在多条不连接的河之间移动”的麻烦。

车长六米宽一米三大约一米，可不得有七到八立方米的理论排量么，而两万汉斤才五吨，还有两三吨浮力余量呢。

木板那么厚，除了打仗时遮蔽弩箭，也是怕运货途中过河，底板抗压不够漏渗。

事实上，国西片里的重型船型大篷车，也是有这个优的，可以轻易穿过网。历史上这车在1820年代就很行了。而国的修运河狂是在1820年代后期，到整个1830年代、1840年代早期发生的，经过二十年的建设后，国才把五大湖区与东海岸十三州彻底用运河网连成一片。

箭雨、战时才有用？其实哪怕没有遇敌，纯粹就为了运输，这车也比你说的轻车划算得多——我且问你，现在一牵引的轻车能拉多少石？两的呢？”

徐庶也不客气，拿着一树枝指：“关将军校尉请看，将来我们攻武威，是可以先从黄河北岸支浪行军的，可是到了浪源后，再要往更西前，原本就只能骑

这没什么好多讲的，李素直接上实验，让车拉了一万七千汉斤的货，用四拖着跑，关羽看到了实打实的效果，稍微一琢磨，对四的省力效果心中也大致有了概念。

李素得意一笑，也不解释，先用折扇指挥徐庶：“元直，让士卒们把车推到池里。”

车正前方宁可牺牲装卸货的方便，也非得挡起来，也是为了围起足够的浮力空间。

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李素示意徐庶展开一张西域的地图，然后示意徐庶帮忙讲解。

这重型防大篷车，就是在运河网还未修成之前，大展手，因为它可以陆两用，可以在两条河之间陆运走一段，从匹茨堡翻过阿拉契亚山脉后，从东海岸网切换到五大湖网继续前，还省掉了两次“卸船装车”、“卸车装船”的麻烦，还免得一路上准备两条船、一辆车，三倍的通工分段运输，只要一件通工就一站式到底了，从纽约到芝加哥不换乘。

关羽捻须算了两三秒，就凭经验回答：“一轻车拉十五石到二十石，两车至少是四十石。”

车车尾的底板要往上翘，也是为了降低陆两用时排的阻力。

但此刻，当他看到徐庶直接把车“哗”地沿着斜坡缓缓推下，车上本来是满载试验状态，装了一万多汉斤货呢，之后居然晃了以下轻松浮住了，满载状态下车厢板侧面还面大半尺呢。

李素在临洮城里的这校场上，还真有一个池，刚才关羽来的时候路过，看到就觉得微微奇怪，但也没多想，以为李素是蓄饮的。

之所以这车如此笨重，依然能运载那么多货（大约一万五到一万七汉斤，折合四吨），单位牲畜拉货量提升两三成，显然是因为四车比两车节约一畜力，车本就能停稳，不用对的肩背形成负重压力，只要向前用力就行了。

毫无疑问，李素敢装一万七千汉斤的货，而且全车自重两千多斤，那他肯定要据阿基米德原理给车留两万多汉斤的储备浮力。 [page]