大唐帝国同样在洲沿海航运中占有主导地位，从北洲至中洲和南洲航线上，活跃着数百艘近海货，这些近海货大多在5000吨排量以下，以2000~3000吨为主力，将大唐帝国的工业品和农产品就近运输到南洲各国市场。

而这其中

大唐帝国分布在世界各大海洋的蒸汽货船队总吨位，已经超越了长期名列世界第一的英国，从而登上了世界货运和客运霸主的宝座。

借助着蒸汽货逐渐主导海洋的蒸汽工业革命科技成就，大唐帝国一跃发展成为世界航运国，比起因循守旧的英国人和法国人，华商在经营理念上充满了创新神和不畏艰难的冒险神，取得了丰硕成果。

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于削减军备的考虑，大唐帝国皇帝将10万常备皇室禁卫军削减4成，只保留6万兵额，多余分将通过一年半的时间，用服役期满士兵退役，暂停征召新兵的措施加以解决。

因为在大西洋黄金航线之外，大唐帝国还独家经营着太平洋北和中两条黄金航线，每年运输达上百万华人移民抵达北，运输数千万吨货品前往东亚和东南亚，中南半岛以及东印度群岛地区市场，定期航线角远达印度。

以纽约港作为对欧的主要贸易港，大唐帝国所属大西洋航运公司，七海航运，迅达通航运，欧航运，唐氏航运，洲航运等等一批骨远洋企业，纷纷加大了货船和移民船的定造订单，准备在大西洋黄金航线上多分一杯羹。

这成为了大唐帝国皇室内务府能下金的两只之一。

剩下的分，由英法荷德意等欧洲国家的航运公司瓜分，呈现者逾的一家独大格局。

仅世界上最大的阿拉契亚联合煤炭控企业，就解决了达1.72万名退役士兵的就业问题，帝国皇室在该煤田占有超过4成的份，是最大的单一东，也是事实上的控东。

整个1864年度，得益于源源不断的欧洲劳动力补充，阿拉契亚联合煤炭控企业产的煤炭达到8700万吨之，相比1862年产量增长了93.76%，这为皇家内务府带来了惊人的收益。

如今的大西洋航运以英唐两竞争的格局为主，英国项在于移民邮，大唐帝国项在于远洋货运输和班，尤其是蒸汽船组成的现代船队，各方面竞争优势远于英国的风帆货船队，已经占据了大西洋货运一半以上的份额。

另一只下金的就是皇室直属德克萨斯省油田，在经过两年多的开发之后，已经产源源不断的原油，经过达拉斯当地炼油厂（注；皇室控）提炼之后，将源源不断的成品油输送到欧洲大市场，以满足这个市场的旺盛需求。

经历18年的发展 [page]

到了1864年底统计；

伴随着农产品，相关的品加工业，榨油业，面粉业和糕饼加工生产业继续蓬发展，也带动了远洋运输业的兴旺，各大船厂新型蒸汽货船舶订单雪片般飞来，又促了钢铁业和造船业的发展。

1865年初

国质优价廉的农产品得以大量的英国，普鲁士和南德意志联各国，意大利及法国，瑞士，比利时，荷兰王国等市场，极大的缓解了农业丰收的压力，让农场主和牧场主得到了实实在在的好。

仅分红一项，1864年就达到2217万唐元之，在偿还当初购买煤田份的额银行本息之后，还能获得不菲的收益。

驻军利合众国（北方）的22万军队也行了削减，削减额度同样达到4成，保留不超过14.6万军队。

实力雄厚的华资银行和保险公司，在大唐帝国航运业速发展的黄金年代，给予了资金和借贷的有力支持，分担了海洋运输风险，有力的保障了远洋航运业的蓬发展。

很多驻退役士兵带着白人女友返回帝国本土，另有分退役士兵就地安置在纽约，费城等地，大唐帝国在上述北城市拥有大量企业，矿产和城市业权益，能够解决数万退役士兵的工作安排，保证其有一个稳定的收来源。